Экзамен на водительские права стал дороже

Подробности

Опубликовано 03.01.2021 11:23

Просмотров: 3703

С 01.01.2021 в Германии дорожает практический экзамен (экзамен по вождению). Для будущих водителей легковых автомобилей (категории «В») цена возрастет более чем на 30%.

Для претендентов на право водить грузовые машины повышение не такое крутое, примерно на 20%, но там и цены в несколько раз выше (ссылка: https://www.financescout24.de/wissen/ratgeber/fuehrerschein-kosten )

В этой статье мы поговорим о росте цен на водительские права для PKW – ведь это нововведение, по официальной версии, нацелено прежде всего на снижение аварийности по вине начинающих водителей. Все они, в том числе водители LKW, начинают c удостоверения (Führerschein) категории «В» - без него до учебы на «грузовые» права не допустят.

Государственная пошлина за проведение практического экзамена по вождению PKW в ведомстве TÜV/DEKRA составляет 91,75 € (ссылка: https://www.ergo.de/de/Ratgeber/kfz/fuehrerschein/fuehrerschein-kosten )

Но это не значит, что за эти деньги Вы можете самостоятельно зарегистироваться в DEKRA и сдать экзамен. Ведь он проводится на специально оборудованном учебном автомобиле. Рядом должен сидеть инструктор, который, выпустив Вас на экзамен, тем самым подтвердил, что Вы имеете необходимые знания и навыки, и который обеспечивает безопасность процедуры. Так что практический экзамен организует Fahrschule, и его цены в разных школах и регионах колеблются от 150 до 500 евро.

Какова цель повышения цен?

Известно, что цель любого повышения цен – получить с плательщика больше денег. Конечно, такое повышение всегда сопровождается заверениями о росте затрат ради повышения качества товара или услуги.

В данном случае основная декларируемая цель повышения цен на практический экзамен - снизить избыточный риск и уменьшить число аварий по вине начинающих молодых водителей. (Инструктор автошколы, у которого я брал уроки практической езды, на последнем перед экзаменом пятом уроке предупредил меня, когда я пропускал компанию молодых людей на переходе: «увидишь таких на дороге или за рулем – будь осторожен: у них голова только, чтобы ее стричь»).

Рост затрат на достижение цели снижения аварийности транпортные ведомства связывают с введением новых норм на проведение экзамена - будет применяться вновь разработанный стандарт «Оптимизированный практический экзамен по вождению» (Optimierte praktische Fahrerlaubnisprüfung - OPFEP).

Над новым стандартом экзамена трудились не меньше семи нянек: TÜV, Dekra, Институт профилактики и безопасности дорожного движения, Федеральная ассоциация инструкторов по вождению, Федеральное и земельные министерства транспорта, Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt). Утверждается, что новый экзамен на получение водительских прав является более объективным, и новички, сдавшие его, будут водить машину безопасно. Сообщается, что были проведены более 9 000 научных исследований. Что там исследовалось, какие есть доказательства, что нововведение приведет к снижению аварийности - никакой статистики на этот счет в прессе и в Интернете найти не удалось.

Но с 2021 года новые правила экзамена по вождению будут применяться по всей стране.

Что нового в новом экзамене?

Разработчики нового стандарта уверяют: изменения в экзамене на водительские права дадут экзаменатору больше объективности при окончательной оценке ученика, и улучшат обратную связь с ним. Dekra даже говорит о «важной вехе в системе водительских прав в Германии». А мы из этих высокопарных заявлений можем сделать опасный вывод: что, до сих пор оценки были не очень объективны? Не дойдет ли дело до всеобщей пересдачи? Когда чиновникам нужны деньги, от них (от чиновников) всего можно ожидать.

Единственное конкретное новшество - во время экзамена по вождению оценки действий учащегося фиксируются не в письменной форме, а в электронном тест-протоколе. В стандарте на новый экзамен прописаны обязательные задания по проверке того, на что способен новичок (не путайте с «Новичком»). Экзаменатор должен оценивать, правильно ли испытуемый меняет полосу движения, обращает ли внимание на пешеходов, правильно ли ведет себя на кольцевой развязке, как отслеживает дорожную обстановку и соблюдает скоростной режим. Но в этих требованиях абсолютно ничего нового нет, контролеры следили за этим всегда, любое их нарушение и раньше было основанием для направления на повторный экзамен.

Экзамен продлится чуть дольше. Какой в этом смысл?

Организаторы «новой вехи» в системе водительских прав, видимо, понимают, что одним перечислением общеизвестных проверяемых навыков драконовское подорожание экзаменационной процедуры не оправдаешь. Поэтому продолжительность экзамена увеличена на 10 минут.

Никакие вспомогательные технические средства на могут объективно оценить действия ученика во время экзамена. Электронный протокол тестирования может дать ученику-водителю более подробное описание его навыков вождения и сделанных на экзамене ошибок. Но вряд ли описание будет более объективным - ведь все решения по оценке действий обучаемого по-прежнему будут приниматься экзаменатором, и куда будут эти оценки занесены, в блокнот, на смартфон или на таблет контролера –ученику все равно. Сдан экзамен – хорошо, класс Führerschein от оценок не зависит. Не сдан – инструктор допущенные ошибки зафиксировал и займется их исправлением.

В пояснениях к новому порядку экзамена указывается, что электронный протокол экзамена после тест-драйва будет доступен инструктору по вождению, и инструктор сможет использовать протокол в учебных целях. Непонятно только, почему ученик-водитель должен опплачивать дополнительный учебный материал для инструктора.

Согласно данным www.bussgeldkatalog.org , большинство тяжелых аварий происходят по вине молодых водителей в возрасте от 18 до 24 лет. Они ошибаются в оценке дорожной ситуации и своих возможностей по управлению автомобилем не из-за незнания правил вождения и дорожного движения, а из-за легкомыслия и нахватки опыта. Новый экзамен повышенной стоимости вряд ли прибавит им осторожности и убавит самоуверенности.

Результат будет: «меньше народа – больше кислорода»

Но некоторые результаты нововведения можно предвидеть.

1. Общие суммы расходов на получение Führerschein довольно высоки, они переваливают за тысячу евро. «Автомобиль – не роскошь, а средство предвижения», - отметили 90 лет назад авторы «12-ти стульев», и были правы. Водительские права в Германии сегодня для многих являются жизненной необходимостью. Увеличение их стоимости приведёт к тому, что меньше семей смогут себе позволить оплатить ребёнку права. Первый результат «новой вехи» - у молодёжи снизятся шансы на получение желаемого профессионального обучения и при поиске работы.

2. Удорожание и, как следствие, затруднение получения Führerschein, приведет к уменьшению численности молодых водителей в транспортном потоке, с соответствующим снижением числа аварий. Это позволит чиновникам со временем отчитаться об успехе их «новой вехи».

3. И не только в вопросе аварийности. Снижение количества водителей и тем самым количества автомобилей на дорогах поможет правительству ФРГ с выполнением планов правительства Германии по снижению выбросов СО2 (https://www.bmbf.de/foerderungen/bekanntmachung-2565.html): «До 2030 г. уменьшить выбросы парниковых газов в Германии до уровня не более 55 % по сравнению с 1990-м годом».

Но с последними двумя задачами, которые решаются за счет уменьшения количества авто на дорогах, пока успешно справляется пандемия корона-вируса – улицы и автобаны из-за локдаунов стали намного свободнее. Разработка вакцин и массовая иммунизация, возможно, несколько ослабят этот эффект, но какой-то результат останется. Вакцины против бюрократов пока еще никто не разработал.

По материалам интернетных источников

и личного жизненного опыта подготовил

Ю. Левин, Dr.-Ing (SU)