Медленная смерь двигателей внутреннего сгорания в Европе

Подробности

Опубликовано 04.05.2021 23:01

Просмотров: 2850

Медленная смерь двигателей внутреннего сгорания в Европе

ЕС ужесточает стандарты по вредности выхлопа автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Поставлена цель — к 2050 году добиться того, чтобы движение транспорта более не являлось вредным для климата. Для этого можно было бы отказаться от дизельных и бензиновых двигателей. Однако решения, принимаемые в Брюсселе, являются не единственным значимым фактором для этой проблемы.

Нигде в мире «климатические цели» не являются более масштабными, чем в Европейском союзе (ЕС). На саммите ЕС в декабре 2020 года главы государств и правительств 27 стран-участниц в очередной раз ужесточили экологические требования к двигателям.

К 2030 году единогласно решено сократить выбросы парниковых газов (СО2) с 40 до 55 процентов по сравнению с 1990 годом. Для этого ЕС планирует ввести еще более жесткие ограничения на выбросы CO2 и других вредных веществ. Еврокомиссия намерена представить предложение по новому европейскому стандарту выбросов (Euro-Abgasnorm) уже в этом году.

Данное решение имеет далеко идущие последствия для всей транспортной отрасли, а для автомобильной промышленности особенно. Похоже, что век бензиновых и дизельных двигателей неотвратимо подходит к концу. Вот и появляется вопрос: есть ли смысл покупать в настоящее время автомобиль с двигателем внутреннего сгорания?

На 8 апреля уже запланировано последнее заседание консультативной группы по стандартам выбросов транспортных средств (AGVES). Эта группа является консультативным органом Еврокомиссии по разработке нового стандарта выбросов Евро 7. Куда именно ведет этот экологический курс Евросоюза, будет понятно уже к середине июня.

От редакции. «Экологичность замысла» сама по себе совсем неплоха и более того - действительно назрела.

Однако евробюрократы не обращают никакого внимания на те факты, что нынешние технологии изготовления и утилизации аккумуляторов для электромобилей наносят природе колоссальный вред (про цену - вовсе промолчим). Не пугает их и фактический монополизм Китая в экспорте редкоземельных элементов, необходимых для производства таких батарей. Про рост спроса на электричество и как следствие рост цены на него также говорят немного, и то, в основном это независимые эксперты.

При этом сами автопроизводители дружно взяли «под козырек» и собираются один за другим прекращать разработку двигателей внутреннего сгорания. А концерн Фольксваген и вовсе собирается радикально расширить инвестиции в создание программного обеспечения для своих «автомобилей будущего».

Всё это наводит на мысли, что улучшенная экология совсем не является целью этих нововведений. Зато всё это отлично вписывается в концепцию снижения потребления в развитых странах (что и не скрывается уже) и усиления дистанционного контроля за автомобилем вплоть до его отключения - ведь электромобили практически идеально для этого подходят.

Так что же делать обычному частному европейскому автолюбителю — покупать сейчас автомобиль с ДВС или нет? Не имея инсайдерской информации о планах властей на будущее, полезный совет дать не получится. Наверное, принимая решение, каждый автолюбитель должен исходить из конкретно своей ситуации — стабильности работы и дохода, имеющихся финансовых перспектив. И увы, быть готовым к тому, что евронормы и законодательство снова ужесточатся и покупка нового авто с ДВС себя не оправдает. В общем — осторожность в таких вопросах будет весьма уместна.

Перефразируя высказывание В.И. Ленина о помещиках-революционерах, мы можем сегодня сказать: «Узок круг этих евро-бюрократов и христианских демократов. Страшно далеки они от народа». И добавим: от охраны природы они тоже страшно далеки. Свое благополучие им гораздо ближе.

Говорят о снижении выбросов СО2 за ближайшие 9 лет на 55% по сравнению с 1990 г., обещают «добиться того, чтобы движение транспорта более не являлось вредным для климата». И в то же время обсуждают переход на электрическую тягу легковых автомобилей, выбросы которых составляют около 10% от общих вредных выбросов всех транспортных средств. Даже если к 2030 г. в Европе не останется ни одного PKW на бензине или дизеле (фантастика), воздух чище не станет – производство и эксплуатация электромобилей с лихвой перекроют вредность своих предшественников. И что-то мы совсем не слышим о планах перехода на электродвигатели грузовиков, тепловозов и самолетов, которые выбрасывают в атмосферу львиную долу парниковых «транспортных» газов. Или о морских лайнерах под парусами, а на каждой мачте – по ветряку для выработки электричества на внутренние нужды.

А ведь сам по себе транспорт по уровню вредных выбросов уступает промышленному производству. Попробуй какой-нибудь политик поставить задачу – к 2030 г. сократить вдвое (на 50%) вредные выбросы всех заводов и фабрик Германии (или Европы). Уверен – его на другой день обвинят в плагиате, коррупции, педофилии и шизофрении, и не останется от него даже мокрого места.

На самом деле все эти меры по переходу с ДВС на электричество на легковом транспорте – очередная кампания по перекачиванию денег из кошельков массового потребителя на счета промышленных концернов. А там, глядишь, и правящим партиям Spende прибавится.

По материалам интернетных изданий

с использованием материалов handelsblatt.com

подготовил Ю.Левин